ТМ-600 - 12-ти цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель с газотурбинным наддувом промышленного назначения, служащий приводом:
Двигатель ТМ-600 был разработан для решения задач энергообеспечения и модернизации электростанций аварийного и резервного назначения в рамках программы импортозамещения. Он прекрасно подходит для осуществления агрегатной замены исчерпавших свой ресурс двигателей в ходе капитального ремонта электростанций.
Двигатель призван заместить продукцию импортного производства: Cummins (Индия, Великобритания), Caterpillar Inc (США).
Изготовление и поставка резервных и аварийных электростанций типа АБКЭхАТМ на базе двигателя ТМ-600 по третьей степени автоматизации
АБКЭ – автоматизированная блочно-контейнерная электростанция на базе двигателя ТМ-600 предназначена для использования в качестве резервного или аварийного источника электропитания.
Номенклатура поставляемых стационарных аварийно-резервных дизель-генераторных установок и электростанций:
Изготовление и поставка резервных и аварийных источников бесперебойного питания на базе двигателей ТМ-600
СГЭП-630/ДЗС полностью автоматизированная система гарантированного электропитания, представляющая собой обратимую электрическую машину с инерционным маховиком, соединенную посредством разобщительной муфты с дизельным приводом
Система обеспечивает бесперебойное питание ответственных потребителей, не допускающих перерыва в подаче электроэнергии.
Основные технические характеристики СГЭП-630/ДЗС:
Важной особенностью системы является высокая оперативность процесса перехода системы в режим "Работа", что следует из проведенных исследований, отображающих данное преимущество СГЭП на графике.
Осциллограмма процесса перехода системы из режима «Дежурство» в режим «Работа»
Судовые дизели ТМ – 600 - легкие быстроходные многооборотные высокофорсированные V-образные 12-цилиндровые агрегаты с газотурбинным наддувом и водяным охлаждением, диаметром цилиндра 180 мм и ходом поршня 200мм.
ТМ-600 был разработан для решения задач по оснащению пассажирских судов на подводных крыльях и скоростных катеров, а также может служить приводом для компрессоров, электрогенераторов, насосов и других устройств. Подходит для установки на теплоходах с подводными крыльями типа «Комета», «Метеор», «Заря», «Полесье», «Восход» и агрегатной замены исчерпавших свой ресурс двигателей серии М400, М401 производства завода «Звезда».
Характеристики | ТМ-600 | Импортный двигатель |
Схема управления | Механическая схема управления частотой вращения дизеля | Электромеханическая схема управления частотой вращения дизеля |
Система управления | Механическая система управления впрыском топлива | Электронная система управления впрыском топлива |
Прокачка масла | Пневматическая прокачка маслом при пуске | Электрическая прокачка масла при пуске |
Тип системы управления | 3-х канальная система управления. Один из каналов релейный | 3-х канальная электронная система управления |
Преимущества и недостатки | Наличие приводной турбины. Возможность при обесточении обеспечить 50% набора нагрузки. Дизель комплектуется приводным газотурбонагнетателем, что позволяет без дополнительных энергозатрат обеспечить готовность дизеля к приему нагрузки в течение 8 секунд после получения команды на пуск, а также обеспечивает устойчивую работу при внезапных набросах нагрузки, минимизируя провалы по частоте и напряжению | 5 блоков турбокомпрессоров с электронным управлением. При отсутствии электричества двигатель глохнет |
Долговечность двигателя обеспечивается следующими конструктивными особенностями:
Алюминиевый картер - верхний воспринимает все усилия, нижний служит маслосборником, разъемные стальные вкладыши залиты оловянно-свинцовистой бронзой, вкладыши коренных подшипников взаимозаменяемы. Коленчатый вал с шестью коленами изготовлен из легированной стали с предварительным азотированием, двигатели имеет стабилизирующий пружинный амортизатор и штампованные поршни, поршневой палец — плавающего типа изготовлен из легированной стали. Семь коренных подшипников скольжения расположены в верхнем картере. По бокам верхнего картера расположены опоры для крепления дизеля. Плоскость опор находится на уровне оси коленчатого вала. В развале моноблоков установлен двенадцати плунжерный топливный насос высокого давления, который через рессору приводится во вращение от коленчатого вала двумя парами конических шестерен. Наддув дизеля осуществляется двумя турбокомпрессорами.