Двигатель серии ТМ-600

Сделано в россии
Технические характеристики
ТМ – 600 - легкие быстроходные многооборотные высокофорсированные V-образные 12-цилиндровые агрегаты с газотурбинным наддувом и водяным охлаждением, диаметром цилиндра 180 мм и ходом поршня 200мм.
Габаритные размеры, ДхШхВ, не более, мм: 2515 x 1275 x 1330
730кВт
Мощность номинальная
800кВт
Мощность максимальня
1 500об/мин
Частота вращения
<1 650кг
Масса “сухого” дизеля
НОВЫЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМЫ
Двигатель ТМГ-600 использует в качестве топлива сжиженный природный газ.
Конструкторским бюро предприятия подготовлен проект по переоборудованию малотоннажных кораблей на использование в качестве топлива сжиженный природный газ.
5.5
лет — Срок окупаемости модернизации
Скачать расчёт
Нефтегазовая отрасль
  • — Компрессоры
  • — Электроагрегаты
  • — Насосы
Пассажирский флот
  • — Теплоходы с подводными крыльями
  • — Скоростные катера

Сравнение с конкурентами
Характеристики ТМ-600 Импортный двигатель
Схема управления Механическая схема управления частотой вращения дизеля Электромеханическая схема управления частотой вращения дизеля
Система управления Механическая система управления впрыском топлива Электронная система управления впрыском топлива
Прокачка масла Пневматическая прокачка маслом при пуске Электрическая прокачка масла при пуске
Тип системы управления 3-х канальная система управления. Один из каналов релейный 3-х канальная электронная система управления
Преимущества и недостатки Наличие приводной турбины. Возможность при обесточении обеспечить 50% набора нагрузки. Дизель комплектуется приводным газотурбонагнетателем, что позволяет без дополнительных энергозатрат обеспечить готовность дизеля к приему нагрузки в течение 8 секунд после получения команды на пуск, а также обеспечивает устойчивую работу при внезапных набросах нагрузки, минимизируя провалы по частоте и напряжению 5 блоков турбокомпрессоров с электронным управлением. При отсутствии электричества двигатель глохнет
Наши партнёры
Процесс производства двигателя
На 100% отечественный дизельный двигатель
Литейное производство основных узлов и деталей
1
Механообработка деталей на станках с ЧПУ
2
Термическая обработка
3
Агрегатная и узловая сборка
4
Стендовые испытания
5
Монтаж и пуско-наладка на объекте заказчика
6

Долговечность двигателя обеспечивается следующими конструктивными особенностями:

  • Разъемные стальные вкладыши залиты оловянно-свинцовистой бронзой ;
  • Вкладыши коренных подшипников взаимозаменяемы;
  • Коленчатый вал изготовлен из легированной стали с предварительным азотированием;
  • Двигатели имеет стабилизирующий пружинный амортизатор и штампованные поршни;
  • Поршневой палец — плавающего типа изготовлен из легированной стали;
  • Плоскость опор находится на уровне оси коленчатого вала;
  • В развале моноблоков установлен двенадцати плунжерный топливный насос высокого давления;
  • Наддув дизеля осуществляется двумя турбокомпрессорами.

Алюминиевый картер - верхний воспринимает все усилия, нижний служит маслосборником, разъемные стальные вкладыши залиты оловянно-свинцовистой бронзой, вкладыши коренных подшипников взаимозаменяемы. Коленчатый вал с шестью коленами изготовлен из легированной стали с предварительным азотированием, двигатели имеет стабилизирующий пружинный амортизатор и штампованные поршни, поршневой палец — плавающего типа изготовлен из легированной стали. Семь коренных подшипников скольжения расположены в верхнем картере. По бокам верхнего картера расположены опоры для крепления дизеля. Плоскость опор находится на уровне оси коленчатого вала. В развале моноблоков установлен двенадцати плунжерный топливный насос высокого давления, который через рессору приводится во вращение от коленчатого вала двумя парами конических шестерен. Наддув дизеля осуществляется двумя турбокомпрессорами.